当前的世界，充满着不确定、不稳定和各种难以预料，人们迫切需要在不确定中找到确定性，从而推动自己朝着正确的方向发展。

在今年的博鳌亚洲论坛期间，集团创始人赵何娟和知名财经达人马红漫，通过在博鳌亚洲论坛的所见所感所想，试图找到这些确定性的力量。

(资料图片仅供参考)

在不确定中寻找确定性

经济持续下滑让今年的世界继续充满不确定性，但中国经济呈现出来的复苏势头，让它有可能成为不确定中的确定力量。

前不久，联合国针对今年的经济和宏观形势发布了一份预测报告，其中指出，2023年世界经济增长将从2022年的约3%降至1.9%，但中国经济增长今年将加速，预计达到4.8%。许多国家在2023年面临经济衰退风险，美国、欧盟和其他发达经济体增长势头减弱。

对此，赵何娟深有感触地说：“全球各个国家的经济数据其实都有问题，一个是增长放缓，这个增长放缓的速度是近一、二十年来都比较罕见的。”

马红漫则表示，由于各方面因素影响，中国经历了去年的低增长，只有 3% 的增速。因此，如果对比去年的低基数增长，今年肯定是一个相对复苏的状况，就是在逐步走好。而由于通货膨胀等因素，欧洲和美国的经济大概率会进入到一个衰退期。“我们向上的力量能确定，欧美等国向下的力量也能确定，那这两股力量撞在一起产生的影响，就有不确定性了。”

但相撞在一起的影响似乎已经开始显现。今年以来，各国元首访华的行程络绎不绝，最新的访华元首是法国总统马克龙。从其带领的约80名商界和文艺界人士组成的豪华代表团就能看出，法国对和中国经济合作的重视。而在访华期间，法国空客在中国拿到了200亿美元采购大单，效果也立竿见影。

从各国元首密集的访华可见，在这个不确定的世界中，更加凸显了中国在世界经济中的重要程度。而在博鳌亚洲论坛现场，各大跨国公司也表示“中国经济的强劲复苏让我们充满信心”。这无疑进一步增强了外资企业在华的投资信心。

事实上，从去年开始，各大外资企业已经开始纷纷加码中国市场。比如，来自德国的大众、奔驰、宝马继续深耕中国市场，加大在华投资，宝马更是拿出了“家在中国”的诚意。

而来自美国的通用汽车和中国的上汽集团成立的合资公司上汽通用汽车，也宣布针对电动化、智能化技术和产品将投入700亿元人民币，显示出其对中国电动车市场的信心，更凸显了上汽通用汽车进一步加速企业在新赛道转型的决心。

不破不立的碳中和战略

同时，在今年的博鳌小镇，处处充满着绿色，不仅有鸟语花香般的绿色风景，还有符合潮流的绿色出行。

留意到，今年超过一半的贵宾用车都换上了代表绿色出行的纯电动汽车，它们穿梭于各大会场，成为论坛上别具特色的“一抹绿”。

据悉，今年的贵宾用车由上汽通用汽车提供，作为官方的“唯一指定贵宾用车”合作伙伴，上汽通用汽车派出了200辆车型组成了贵宾车队，其中一半以上由凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克ELECTRA E5两款奥特能平台打造的纯电车组成的新能源车队。这显示出如今的绿色出行已成为时代大趋势。而围绕碳中和的讨论，也成为今年博鳌论坛的重要议题。 

在“碳中和：困局与破局”分论坛上，国家发展和改革委员会副主任赵辰昕表示，中国加快绿色低碳发展的决心坚定不移，不仅提出目标，而且采取了扎扎实实的行动。他在今年提出了先立后破的观点。而务实推动碳中和目标落地，也成为今年很多参会嘉宾的共识。

那么，如何看待碳中和目标的“先立后破、务实”等观点呢？

马红漫表示，从本次博鳌亚洲论坛上传递的信息来看，以往国家在碳中和战略上对绿色能源取代传统能源的战略无条件支持的时代暂时告一段落，接下来强调的是传统能源和新能源发展并重的策略，这就意味着过去高速增长的新能源产业进入低增长阶段。

赵何娟也表示，作为新能源产业中的重要一环，新能源汽车在过去十年经历了高速增长，去年一年的年销量就高达680万辆，渗透率超过25%，提前三年完成了国家目标。但她忧虑的是，新能源汽车还能保持高速增长吗？

对此，马红漫解释道：“现在已经接近30%了，之后再继续高速增长就很难了。”这意味着今后新能源汽车将告别高速增长时代，进入平稳增长阶段。

“这带来的变化就是新能源汽车消费从尝鲜型消费者变成了成熟型消费者，这种情况更考验产品的品牌、耐用性、可靠性等，因为消费者更加趋于理性。从而导致竞争异常激烈。”马红漫说。

目前，新能源汽车主要有两股竞争势力：以蔚小理为代表的新势力和以比亚迪、上汽通用汽车为代表的传统势力。在产品方面，前者强调逐个更新换代的单兵战法，后者强调平台型打法——先期投入大量技术和资金研发平台，然后铺开产品兵团式作战。

对此，马红漫评论道：“平台型打法具有明显优势，这会让效率提高很多，成本下降很多。尤其在渗透率达到30%以后，更考验企业的规模经济、内部管理的能力。而平台型的打法，可能会取得更大的竞争优势。”

马红漫进一步表示：“虽然有很多新势力做得非常好，但是从消费者保障角度来讲，大家可以非常真切地体会到一点，就是绝大多数新品牌都还是亏钱的，只是亏多亏少的问题。从给消费者的心理安全感上来讲，那会有很大的问题。”

因此，在碳中和战略强调务实的背景下，新能源汽车对燃油车的替换将变成一场马拉松式的长跑，这会导致市场竞争会进一步加剧，从而会出现新的竞争格局。

目前，新势力迟迟未能解决盈利难题，而传统势力在适应了前期的竞争环境后，正在以规模优势快速崛起。未来，新能源汽车企业之间的竞争，终将会回归到体系能力的比拼。

科技竞争与合作

过去一年，我国新能源汽车销量接近700万辆，在全球市场的占比超过60%，创下历史新高。可以说，在新能源汽车产业领域，相较其它国家，中国的领先优势可以称得上是独一档的存在。

而中国之所以能在新能源汽车这一领域引领全球，其中的主要推动力就离不开具有体制优势的新能源汽车补贴政策。

数据显示，过去十多年，我国对新能源汽车的补贴总额已达到近千亿规模。正是得益于不遗余力的政策补贴，得以培育出像宁德时代、比亚迪这样的产业巨头。

另一方面，中国在推动新能源汽车产业政策时，一直在强调对外开放和合作。这才有了特斯拉能在中国建立其海外第一座超级工厂的壮举。

而引入特斯拉，也进一步完善了中国的新能源汽车产业链。可以说，如今的中国新能源汽车产业链正逐步形成闭环，拥有从上游到下游的完整设计和研发产业链，不惧任何的“卡脖子”技术。

可见，两大因素共同助力了我国新能源汽车产业的快速崛起，一是以补贴政策为主的体制优势发挥了推动作用，二是离不开以引进特斯拉为代表的具有开放特征的创新合作模式。那么，在新能源汽车领域的成功经验，能否应用于目前被“卡脖子”的前沿科技领域呢？

在博鳌亚洲论坛的科技竞争与合作分论坛上，众多专家形成的一个共识是，科技创新既需要国家政策的大量投入和适时创新，也需要科学家创新能力的提升。 

对此，赵何娟表示：“自主创新的另一面是开放的态度。因此，中国一方面要继续保持创新能力，另外一方面则要努力融入到全球的创新浪潮里来。”

马红漫则表示：“中国正在用可控的非市场因素，去解决不可控的非市场因素对我们的科技发展造成的影响。”他进一步表示，“这是我们体制创新优势带来的结果”。

赵何娟和马红漫希望国家能打出更多类似的组合拳，帮助中国经济取得全面发展，并且在全球这一波科技创新浪潮中取得更好的成绩。

“真正实现，即便你再怎么封锁我，我都有自己的发展逻辑、发展成就。”马红漫表示。 

小结：

从中国在博鳌亚洲论坛上强调开放和合作创新的声音，到近期外国代表团的密集访华，再到全球机构纷纷调高对中国经济的预测，都可以看出，在当今这个不确定的世界中，中国已成为其中的确定性力量，正在引领着全球经济走向复苏。

而在更微观的新能源汽车产业中，随着外资与合资企业相继加大投资，在中国建厂和成立全球研发中心，以上汽通用汽车为代表的主流势力将在宏观经济持续向好的环境下，继续深入加快电动化、智能化转型，时刻准备着在新赛道“长跑”征程上完成后来居上的反超。

而在更重要的科技领域，中国将在自主创新和开放合作两条路上并行前进。在体制创新优势的推动下，中国科技有望迎来新一波发展浪潮。

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